อุตสาหกรรมการบินจำเป็นต้องยกเครื่องการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

ผลกระทบที่เพิ่มขึ้นของการบินต่อวิกฤตสภาพภูมิอากาศจำเป็นต้องมีการแก้ปัญหาที่รุนแรงที่อาจพลิกคว่ำอุตสาหกรรมตามบทความใหม่  เกี่ยวกับคำอธิบายของ Nature  จาก University of California San Diego School of Global Policy and Strategy

ทั่วโลก อุตสาหกรรมนี้สร้างคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 1 พันล้านตันต่อปี ซึ่งเทียบได้กับญี่ปุ่น ซึ่งเป็นประเทศที่มีเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสามของโลก นอกจากนี้ การปล่อยมลพิษจากเที่ยวบินยังเพิ่มขึ้นประมาณ 2.5% ในแต่ละปี หากปราศจากวิธีแก้ปัญหาที่กล้าหาญ อุตสาหกรรมนี้กำลังอยู่ในเส้นทางที่จะผลิต CO2 ได้มากกว่าในอดีตตลอด 30 ปีข้างหน้า

ในขณะที่พลังงานหมุนเวียนได้ขยายขนาดขึ้นเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลในการผลิตไฟฟ้า และทั้งอุปสงค์และอุปทานของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ไม่มีเทคโนโลยีทดแทนที่ปราศจากคาร์บอนในระดับที่เพียงพอในการแก้ไขปัญหามลพิษจากเครื่องบิน

“กลยุทธ์ส่วนใหญ่ที่รัฐบาลและบริษัทกำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบันนั้นขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่คุ้นเคย แนวทางดังกล่าวดูเหมือนเป็นเรื่องสั้นเพราะเทคโนโลยีจำนวนมากเหล่านี้ใช้งานไม่ได้ในวงกว้าง” ผู้เขียนร่วม  David Victorศาสตราจารย์ด้านนวัตกรรมและนโยบายสาธารณะที่ UC San Diego School of Global Policy and Strategy ผู้อำนวยการร่วมของ  Deep Decarbonization Initiativeกล่าว “การขจัดผลกระทบของการบินที่มีต่อภาวะโลกร้อนนั้นจำเป็นต้องหยุดชะงักลงอย่างมากต่อการดำเนินงานของอุตสาหกรรมในปัจจุบัน ยิ่งความจริงถูกหลบเลี่ยงนานเท่าไหร่ ก็ยิ่งยากที่จะหาทางแก้ไขที่มีประสิทธิภาพ”

ชิ้นส่วน Nature นำหน้าการประชุมขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ในเมืองมอนทรีออล ประเทศแคนาดา ตั้งแต่วันที่ 27 กันยายนถึงวันที่ 7 ตุลาคม โดยตัวแทนจาก 193 ประเทศจะพยายามเจรจาเป้าหมายทั่วทั้งอุตสาหกรรมในการลดการปล่อยมลพิษจากภาคส่วน .

Victor และผู้เขียนร่วม Steffen Kallbekken จาก Center for International Climate Research ได้สรุปว่าเหตุใดโซลูชันที่เสนอบ่อยที่สุดสองวิธี ได้แก่ เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่าและการชดเชยคาร์บอน ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะมีการหารือในที่ประชุมจึงไม่เพียงพออย่างไม่มีการลด

การชดเชยคาร์บอนเป็นการลดหรือกำจัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (เช่น ผ่านการฟื้นฟูที่ดินหรือการปลูกต้นไม้) ที่ใช้เพื่อชดเชยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นที่อื่น ผู้เขียนกล่าวว่าประวัติการบัญชีที่เชื่อถือได้ในอุตสาหกรรมเหล่านี้ไม่ดี

“ถึงแม้จะอยู่ภายใต้การควบคุมดูแล โครงการป่าไม้ก็มักจะถูกรบกวนด้วยสมมติฐานที่โหดร้าย เช่น ต้นไม้จะหายไปจากพื้นที่เหล่านี้หากไม่มีโครงการเหล่านั้น” พวกเขาเขียน

ในทางกลับกัน เชื้อเพลิงสำหรับการบินที่สะอาดกว่าซึ่งปัจจุบันมาจากวัตถุดิบเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วไป เช่น น้ำมันพืช อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตได้อย่างยั่งยืนในปริมาณที่เพียงพอและในราคาที่ต่ำพอที่จะทดแทนน้ำมันเครื่องบินได้ทั้งหมด การบรรลุถึงระดับของการนำเชื้อเพลิงสะอาดมาใช้ตามที่รัฐบาลและบริษัทหลายแห่งตั้งเป้าไว้—และทำอย่างยั่งยืน—จะต้องทำการค้าวิธีการผลิตและวัตถุดิบใหม่เชิงพาณิชย์ที่ยังคงอยู่ในเทคโนโลยีในวัยเด็ก

และวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ไม่สามารถจัดการกับผลกระทบของสภาพอากาศของ contrails ซึ่งดักจับความร้อนที่แผ่ออกมาจากพื้นผิวโลก ทำให้เกิดภาวะโลกร้อนในบรรยากาศด้านล่าง

โซลูชันควรได้รับการออกแบบมาเพื่อขัดขวาง

ในความเป็นจริง นักวิทยาศาสตร์ด้านสภาพอากาศยังคงเข้าใจผลกระทบจากภาวะโลกร้อนได้ไม่ดี ดังนั้นจึงได้รับความสนใจเพียงเล็กน้อยจากภาคอุตสาหกรรมและรัฐบาลที่ทำงานเกี่ยวกับการลดคาร์บอนในการบิน เป็นไปได้ว่าเอฟเฟกต์มีขนาดเล็กและสามารถจัดการได้เป็นส่วนใหญ่โดยการกำหนดเส้นทางเครื่องบินใหม่ตามสภาพอากาศที่สร้างคอนเทรลที่แย่ที่สุด แต่ผลกระทบอาจมีขนาดใหญ่เช่นกัน – มากถึงครึ่งหนึ่งของผลกระทบต่อสภาพอากาศโดยรวมของการบิน จากการศึกษาบางส่วน – และต้องการเทคโนโลยีการบินใหม่ทั้งหมดและแนวทางในการตัดผลกระทบของการบินที่มีต่อสภาพอากาศ

การศึกษาให้เหตุผลว่าการจัดการกับ contrails อาจต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ เฟรมอากาศ และการจัดเก็บบนเครื่องบินอย่างลึกซึ้ง ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่มีความเสี่ยงทางการเงินสูง ราคาแพง และใหญ่ ผู้เขียนเรียกร้องให้มีการทดลองเพิ่มเติมเพื่อทดสอบว่าสิ่งใดสามารถทำงานได้จริง โดยได้รับการสนับสนุนจากนโยบายของรัฐบาลและความร่วมมือในอุตสาหกรรม

“การต่อต้านความพยายามที่ก่อกวนสภาพที่เป็นอยู่ของอุตสาหกรรมนั้นเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากสายการบินต่างๆ มักดำเนินการโดยมีขอบเพียงเล็กน้อย” วิกเตอร์กล่าวเสริม “สายการบินจำนวนมากขึ้นต้องการทำบางสิ่งเกี่ยวกับสภาพอากาศ แต่ยังติดอยู่กับทางเลือกในทางปฏิบัติบางประการ”

Victor และ Kallbekken แนะนำสามขั้นตอนสำหรับอุตสาหกรรมนี้ในการสร้างวิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนเพื่อจัดการกับโลกที่ร้อนขึ้น

ประการแรก อุตสาหกรรมและรัฐบาลจำเป็นต้องทำการบ้าน พวกเขาต้องตระหนักถึงความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับแนวทางปัจจุบันเกี่ยวกับบทบาทของการบินในวิกฤตสภาพภูมิอากาศมากขึ้น

ประการที่สอง ความร่วมมือเล็กๆ น้อยๆ ระหว่างรัฐบาลและบริษัทที่มีแรงจูงใจมากที่สุดสามารถก่อตัวขึ้นเพื่อ เสี่ยงกับเทคโนโลยีใหม่ ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดแรงบันดาลใจให้ผู้อื่นปฏิบัติตามความเป็นผู้นำของพวกเขา ตัวอย่างเช่น ความร่วมมือระหว่างรัฐบาลนอร์เวย์และภาคธุรกิจกำลังดำเนินการเพื่อสร้างเตียงทดสอบสำหรับเครื่องบินไฟฟ้า

ผู้เขียนได้จัดเตรียมกลยุทธ์ที่เป็นรูปธรรมว่าจะสร้างความร่วมมืออื่น ๆ ได้อย่างไรเพื่อจุดประกายความก้าวหน้าอื่นๆ ตัวอย่างเช่น กลุ่มดังกล่าว โดยการแบ่งปันต้นทุนและความเสี่ยง สามารถลงทุนในกลยุทธ์การตอบสนองที่หลากหลายมากขึ้น รวมถึงไฮโดรเจน ไฟฟ้า และเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนในเวอร์ชันที่สะอาดกว่าและปรับขนาดได้มากขึ้น พวกเขามองไปที่ยุโรปเพื่อเป็นผู้นำเนื่องจากรัฐบาลยุโรปมีแรงจูงใจอย่างมากที่จะจัดการกับปัญหาสภาพภูมิอากาศอย่างจริงจัง

สุดท้ายนี้ ผู้เขียนได้เน้นย้ำว่าการวิจัยที่สำคัญคือการทำความเข้าใจ contrails และปฏิกิริยาทางเคมีในชั้นบรรยากาศอย่างไร นอกจากนี้ยังสามารถให้บริการโซลูชั่นด้านเทคโนโลยี เศรษฐกิจ และการเมือง

หน้าแรก